是說經濟日報跟其他國內外新聞網站有一點很奇怪的地方就是，他們的新聞內文裡找不到張貼日期 (笑
特斯拉Model S車禍火警 救火所需消防人力和用水量遠超乎想像
特斯拉Model S車禍火警 救火所需消防人力和用水量遠超乎想像
美國全國廣播公司（NBC）報導，德州休士頓市郊區一場因為特斯拉電動車Model S車禍而引發的火災，消防人員撲滅火勢後，發現引擎蓋下又竄出火苗，急忙再次灌水搶救，但沒多久，這輛車第三度著火。
在4月17日發生的這場車禍導致兩人死亡，車身起火。消防員必須參考車主手冊才成功滅火。他們發現，所需人力和用水量遠遠超過想像。那次出動了8名消防員，前後花7個小時，總共用掉28,000加侖的水。這樣的用水量通常夠當地消防單位救火一個月，或者一般美國家庭用上近兩年。
相較下，一輛內燃機汽車引發的一般火災，通常用300加侖的水就能快速撲滅，出動一輛消防車就夠了。
電動車愈來愈受歡迎，但美國各地的消防人員逐漸了解到，電動車的供電方式在發生嚴重碰撞事故時，會引發更長時間的火災，他們的人員和裝備不足以應付。一輛特斯拉Model X的車用電池，足以為普通美國家庭供電超過兩天。當高速行駛時發生車禍並起火，電動車的受損電池會導致升溫失控，需大量的水才能撲滅。
雖然車上有切斷迴路的設計，但碰上重大車禍時通常也已受損。例如，佛羅里達州羅德岱爾2018年5月8日也發生過一次特斯拉Model S出車禍引發的火警。消防員雖然想切斷迴路，但根本碰不到。那次滅火混用了水和消防泡沫，但其實特斯拉並不建議使用泡沫。最後，拖吊卡車移置電動車殘骸時，電池又起火兩次。
美國其他州和城市的緊急救援單位後來邀請親身處理過這些火災事故的消防員，前往講授實務經驗，以因應電池裡滯留的能量形成的重大風險。
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大概是因為幾乎每年都會有幾起電瓶車起火的新聞
所以幾年前有新聞寫過，特斯拉用的是18650電池，安全性很高，還剖析了18650電池結構什麼的
但理論與實務結果不同，也不是第一天才有的事了
但我個人對於電動車，首要的矛盾點是在於能量損失的問題上
與燃油車相比，電動車的能量來源先從電廠發電，以電網傳輸後，再儲存在車內電池
就能量轉換效率來說，我所能查到的數字，IEA(國際能源總署)2008年的全球總量約39％
跟現在一般汽油車的燃油效率差不多，甚至柴油車的燃油效率可以到40％以上
但是燃油與電力在傳輸時損耗這點上就沒得比了，電力在電纜上傳輸有耗損、再存到電池裡也要耗損
其實說到環保，實際上跟經濟脫不了關係，就像眾所皆知的汽車環保材質
用原有材質的話零件壽命5-8年、用環保材質的零件壽命就只有3-5年，這很正常
大家都用電、電不夠用電就漲價、漲價也不夠那就再花錢蓋發電廠
在進步越是趨緩的時候，經濟成長一旦萎縮，很容易就會進入蕭條，然後引發金融危機
汽油/柴油車每年全球賣幾台都已經是固定的了當然改賣電動車，至於理論實務什麼的，那個不重要。
