網路上幾乎找不到GT5有關電子輔助的心得，看來大家都很不屑用
倒是能找到相當多有關車體調教的數據
用「gt5 tuning」就能找到幾個專門網站，雖然說裡面有些參數我實在看不懂
自己比較常調的大概就空力、齒輪比跟煞車三項而已
大致上把車調到一個程度，賽道讀入後去調調電子輔助看開起來怎樣
尤其車在路上可以用RA調整再調，不需要重頭跑
所以就來說說有關電子輔助的一點心得整理：
尋跡防滑控制（TCS）：
抑制油門防止傳動輪空轉，OFF～10段調整
網路上的建議大多是全關，不然就只開1點
TCS的效果越低，在過彎的時候油門用點踩方式，可以更快的讓車轉向
但是也不是說調高TCS一點用處都沒有，例如Toyota 7 Race Car ’70這類純賽車
在1、2檔起步的時候只看到引擎轉速一下子拉高，但是就是拉不上3檔
然後看後面過彎的車一台台超過去....如果技術好到一路都不會掉到2檔的話是可以不開
開了的話會依照開的幅度提升油門反應，不過副作用是引擎尾速會下降
防滑煞車系統：
輪胎打滑時會增加抓地力，這種說明實在是有沒有都沒啥差別
大家都知道ABS也是防滑煞車系統，差別只在於這個叫做Skid Recovery Force
主要是在輪胎側滑的時候憑空生出抓地力來，也就是說現實中應該沒有這個技術
虛擬出來的技術果然有夠神奇，下雨時開了這項幾乎可以連雨胎都不用換
但我並不常開這個選項，因為感覺上好像用不太到....輪胎該側滑就應該給他滑出去才對
動態操作：
當後輪打滑且轉向過度時會自動修正車行方向，OFF/弱/強三種調整
像是FR車或是車配重比差異過大、車太輕的雖然跑得快，也都容易轉向過度
如果是轉彎時會轉向不足的車就不用了
這個選項開弱，車會好開不少，負面影響也不大
但是就算開強在某些真的難以控制的車來說，也感覺不到太多改善
先去調整車子的基本參數再說吧
動態穩定管理（ASM）：
防止車子打滑， 照說明看每個都是防止打滑的啊～
會適用這個選項的車，大多是那種一煞車或是稍微A到，車就開始旋轉的那種
開了這個選項也不是說車就不會轉，在4檔5檔手煞車拉起來還是會轉
所以像是Mazda Furai（風籟）就會有用上的機會
ABS（防鎖死煞車系統）：
OFF～10段調整，有些時候有些版本最低只能設1
眾所皆知的，防止煞車時輪胎鎖死造成打滑的系統
在GT5中有些天氣變化賽道，遇上下雨的時候算是絕對必要開啟的
另外有些重量比較重的車，開啟ABS也會增加煞車穩定性
不過有時候就是想讓車滑出去，所以有開的話也不用設得太高
倒是很多地方的文章都會說「ABS只要開1點就夠」
主要是用來降低耐力賽時的輪胎磨損而已
方向舵靈敏度：
從-2到7共10段調整，V1.06之後才有的選項，手把玩家的救星
這裡就要先說一下手把的按鍵配置，應該也可以找到不少說法
建議用R2/L2做煞車跟油門這樣分配，很直覺式的做法
但是我基本上是同時使用兩種配置來玩
一是△油門R1煞車O手煞，基本不是跑很快很難控制的車，這樣夠了
手煞車設定在O是重點，油門跟煞車常有並用的時候，應該不會油門跟手煞並用
所以拇指平時按油門，需要手煞的時候也不用換位置，用指腹按就行了
二是預設的右類比搖桿的上油門下煞車
網路上看過有人說這種配置無法同時使用油門跟煞車，不推薦使用
所以R1設煞車就是這個用意；
用類比搖桿來加油門有一個絕對優勢，就是油門的量
網路上有些使用手把開X2010跑紐堡林，在連續細長的彎道，一路17x的速度過去
單純用按鍵油門加煞車應該沒辦法那麼穩定的保持在固定速度
但是用類比搖桿的話就很容易了
同樣的，像是環狀賽道之類的單一大彎道，轉彎如果只是把類比搖桿打到底
勢必要再調整方向或減速，如果調高方向舵靈敏度，就比較容易像使用方向盤那樣
定量的連續輸入轉彎角度，就連東京R246也能順暢的過彎～
所以從3段左右開始練習習慣吧。
倒是能找到相當多有關車體調教的數據
用「gt5 tuning」就能找到幾個專門網站，雖然說裡面有些參數我實在看不懂
自己比較常調的大概就空力、齒輪比跟煞車三項而已
大致上把車調到一個程度，賽道讀入後去調調電子輔助看開起來怎樣
尤其車在路上可以用RA調整再調，不需要重頭跑
所以就來說說有關電子輔助的一點心得整理：
尋跡防滑控制（TCS）：
抑制油門防止傳動輪空轉，OFF～10段調整
網路上的建議大多是全關，不然就只開1點
TCS的效果越低，在過彎的時候油門用點踩方式，可以更快的讓車轉向
但是也不是說調高TCS一點用處都沒有，例如Toyota 7 Race Car ’70這類純賽車
在1、2檔起步的時候只看到引擎轉速一下子拉高，但是就是拉不上3檔
然後看後面過彎的車一台台超過去....如果技術好到一路都不會掉到2檔的話是可以不開
開了的話會依照開的幅度提升油門反應，不過副作用是引擎尾速會下降
防滑煞車系統：
輪胎打滑時會增加抓地力，這種說明實在是有沒有都沒啥差別
大家都知道ABS也是防滑煞車系統，差別只在於這個叫做Skid Recovery Force
主要是在輪胎側滑的時候憑空生出抓地力來，也就是說現實中應該沒有這個技術
虛擬出來的技術果然有夠神奇，下雨時開了這項幾乎可以連雨胎都不用換
但我並不常開這個選項，因為感覺上好像用不太到....輪胎該側滑就應該給他滑出去才對
動態操作：
當後輪打滑且轉向過度時會自動修正車行方向，OFF/弱/強三種調整
像是FR車或是車配重比差異過大、車太輕的雖然跑得快，也都容易轉向過度
如果是轉彎時會轉向不足的車就不用了
這個選項開弱，車會好開不少，負面影響也不大
但是就算開強在某些真的難以控制的車來說，也感覺不到太多改善
先去調整車子的基本參數再說吧
動態穩定管理（ASM）：
防止車子打滑， 照說明看每個都是防止打滑的啊～
會適用這個選項的車，大多是那種一煞車或是稍微A到，車就開始旋轉的那種
開了這個選項也不是說車就不會轉，在4檔5檔手煞車拉起來還是會轉
所以像是Mazda Furai（風籟）就會有用上的機會
ABS（防鎖死煞車系統）：
OFF～10段調整，有些時候有些版本最低只能設1
眾所皆知的，防止煞車時輪胎鎖死造成打滑的系統
在GT5中有些天氣變化賽道，遇上下雨的時候算是絕對必要開啟的
另外有些重量比較重的車，開啟ABS也會增加煞車穩定性
不過有時候就是想讓車滑出去，所以有開的話也不用設得太高
倒是很多地方的文章都會說「ABS只要開1點就夠」
主要是用來降低耐力賽時的輪胎磨損而已
方向舵靈敏度：
從-2到7共10段調整，V1.06之後才有的選項，手把玩家的救星
這裡就要先說一下手把的按鍵配置，應該也可以找到不少說法
建議用R2/L2做煞車跟油門這樣分配，很直覺式的做法
但是我基本上是同時使用兩種配置來玩
一是△油門R1煞車O手煞，基本不是跑很快很難控制的車，這樣夠了
手煞車設定在O是重點，油門跟煞車常有並用的時候，應該不會油門跟手煞並用
所以拇指平時按油門，需要手煞的時候也不用換位置，用指腹按就行了
二是預設的右類比搖桿的上油門下煞車
網路上看過有人說這種配置無法同時使用油門跟煞車，不推薦使用
所以R1設煞車就是這個用意；
用類比搖桿來加油門有一個絕對優勢，就是油門的量
網路上有些使用手把開X2010跑紐堡林，在連續細長的彎道，一路17x的速度過去
單純用按鍵油門加煞車應該沒辦法那麼穩定的保持在固定速度
但是用類比搖桿的話就很容易了
同樣的，像是環狀賽道之類的單一大彎道，轉彎如果只是把類比搖桿打到底
勢必要再調整方向或減速，如果調高方向舵靈敏度，就比較容易像使用方向盤那樣
定量的連續輸入轉彎角度，就連東京R246也能順暢的過彎～
所以從3段左右開始練習習慣吧。
